Technické múzeum vo švédskom Štokholme vlastní takýto klenot. Je to motocykel Rex. Jeho tvorcom bol Berthold Ericsson v r. 1935. Tento je v jedinom exemplári. Konštrukcia vychádzala z vidlicového dvojvalca s objemom 1370 cm3. Valce mali vŕtanie a zdvih 86 x 117 mm. Technický popis uvádzal výkon 66 kW. Motocykel sa v časoch svojho vzniku nápadito ponášal na pretekársku Husqvarnu 500 s oddelenou prevodovkou. Konštruktér B. Ericsson motor uložil do rámu dole rozdvojeného. Ten bol uzavretý bez odpruženia zadného kolesa. Podobne ako u Husqvarny, výfukové potrubie zadného valca ďaleko prečnievalo za siluetu motocykla.. Obidva výfuky boli na pravej strane len z holých rúr bez výfukových tlmičov. Pohon obidvoch kolies bol reťazový. Vpredu bol výkon prenášaný kĺbovým hriadeľom ku hlave riadenia na paraleogramovú vidlicu a reťazovým pohonom na koleso. Koncepcia motocykla Rex na dlhé roky upadla do zabudnutia. V priebehu histórie motocyklov sa vždy objavili a objavujú amatérske úpravy motocyklov, ale aj bicyklov s pohonom obidvoch kolies. Tieto ale nie sú zväčša verejne prezentované. Aj napriek týmto faktorom nie je pohon 2x2 na motocykli ešte úplne zrelý. Jazda na takomto vozidle má určite veľké špecifikácie, ktoré sa úplne odlišujú od jazdy na motocykli s pohonom len zadného kolesa. Takéto prototypy napr. bicykla s pohonom 2x2 v 70. rokoch predstavil sovietsky odborný časopis Modelist a konstruktor.

Prvé dojmy z výstavy Mondial du deux roues 2007 v Paríži

 

Honda - XL 700 V Transalp (ABS)

Už dávno pred týmto podujatím sa pošepkávalo, že Transalp prejde väčšou zmenou. Áno, potvrdilo sa! Nový dizajn sa trošku vymykol tradičnému vzhľadu, ale podľa mnohých čŕt je to stále Transalp. Modlitby všetkých endurákov boli vyslyšané a kolesá ostali vypletané, ale s menším kompromisom - predné má 19 palcov. Motor má teraz 680 kubíkov (výkon 44,1 kW, krútiak 60 Nm) a je plnený striekačkami, na prednom kolese sú trojpiestiky, vzadu ostal jednopiestik. K dispozícii je aj verzia s ABS a CBS (systém kombinovaného brzdenia CBS ide pravdepodobne v sérii aj bez ABS). Nádrž zhltne 17,5 litra benzínu (škoda, že je až príliš obklopená plastami - to tankvaky nemajú rady). Prístrojovka tiež kráča s dobou, otáčkomer ostal analógový, všetko ostatné sa skryštalizovalo do displeja. Palivomer našťastie nechýba.

V stánku bola vystavená aj turistická úprava s vyšším plexi, prednými a zadnou hmlovkou, hlavným stojanom, troma originálnymi kuframi a hliníkovými nálepkami (podobné, aké sú aj k Varaderu 2007). Zákazník si môže vybrať z troch farieb - zlatá, šedá a červená. K zhliadnutiu bola aj modrá, ale v katalógoch nie je uvedená.

Vydarené propagačné video ukazuje Transalpa ako "adventure" motocykel aj mimo spevnených ciest. Jeho určenie je jasné a upevňujú ho aj GPS súradnice umiestnené na bočných plastoch - 44º 19' 24.53'' E, 6º 48' 22.33'' N, 2802 m. Tie referujú k vyhliadke Cime de la Bonette vo francúzskych Alpách, jednému z najkrajších miest, kam sa dá v týchto končinách dostať. Zarytí dobrodruhovia určite začnú nervózne poukazovať na plastový chránič motora a zraniteľné trčiace zvody vpredu a pri zadnom kolese. Áno, väčšie rany plast neuchráni - priestor pre druhovýrobu.

CBR 1000 RR Fireblade

Príchod nového fároša bol jasný ako východ slnka zajtra ráno. Ako aj pri ostatných modeloch, dôraz bol kladený na centralizáciu hmoty, preto je výfuk krátky a vyvedený popri kyvke. Zmenami prešiel rám aj motor (130,7 kW, 113,8 Nm) a celkový imidž motorky (blinkre v späťákoch, minimalistická podsedlovka). Za zmienku stojí nádrž, na ktorej má svoje miesto pozmenený znak Hondy - už to nie je obyčajná nálepka pod lakom, odteraz honďácke krídlo sídli v 3D krúžku a ten sa stal poznávacím logom všetkých propagačných materiálov Honda pre rok 2008.

Za zmienku určite stoja farebné kombinácie. Sú štyri - brutálne elegantná čierna a bordová bez akýchkoľvek ďalších čiar alebo športovýej grafiky. Ale zostali aj bojové farby, tentoraz bielo-čierna a tradičná červeno-čierna. Aj tam je však tých športových čiar oveľa menej, proste do motorky nasiakla elegancia (to vidno aj pri prvom pohľade na prístrojovku).

Samozrejmosťou sú originálne doplnky (kopa karbónu, kryt spolujazdcovho sedadla, racingové plexi a pásiky na kolesá).

CBF 600 N a S (ABS)

Namiesto tejto všestrannej spoločníčky som osobne očakával litrového Horneta, ale ten má asi ešte čas. Je pravda, že šesťkilo potrebovalo inováciu, tak tu ju máme - úplne nový motor z minuloročnej novinky CBR 600 RR (ale škrtený na 57 kW a 59 Nm), nový rám, upravená kapotáž a nové farby.











Vo veľkom honďáckom stánku teda bolo na čo pozerať. Trošku v nezáujme stáli nové CRF 250 R, 450 R (s progresívnym tlmičom riadenia HPSD), nami testovaný Silver Wing a štvorkolka FourTrax 420 ES. Pre osvieženie dostali niektoré modely nové farebné kombinácie (malé aj veľké Varadero, Hornet, Pan European, Deauville) a pozreli sme sa aj trošku do budúcnosti - bol tu prototyp CBR 1100 XX Blackbird s variabilným vypínaním valcov, futuristický cruiseroid Rune, skúter Griffon so štvorvalcovým boxerom s variabilným vypínaním ventilov VTEC a o trošku menej čudne vyzerajúci skúter s radiálnymi prednými brzdami E4-01.